テスト済み：2023年ホンダ・アコード・ツーリングは現実性を確認する

より合理的なホンダアコードは、重要な部分を改善するためにハイブリッド化を採用しています。

『Car and Driver』2023年4月号より。

ホンダがマニュアルトランスミッションの銘板を廃止してからわずか数年後に、アコードのこれまでオプションだった2.0リッター4気筒ターボを新しい第11世代モデルから外したのは残念だ、と言うのは控えめな表現だ。私たちのお気に入りのモデルの 1 つが、その魅力を失う危険にさらされています。そうした声の主な原因は低いテイクレートにありますが、歴史は追加の背景を示しています。目まぐるしい加速ではなく、満足のいく感覚が、過去 47 年間にわたるアコードの成功の原動力であり、そのうち 37 年でアコードがベスト 10 リストにランクインしました。今日のセダン市場の縮小と迫りくる排ガス規制に目を向けると、アコードの存続は電動化がより大きな役割を果たすかどうかにかかっています。

標準的なガソリンパワートレイン（CVTと組み合わせた192馬力の1.5リッター4気筒ターボ）は、アコードの最も低いトリムで2万8390ドルで入手できる。しかし、32,990ドルのスポーツから38,985ドルのツーリングテストカーに至るまで、すべての中高級モデルには、最新のCR-Vに搭載されているものとよく似たホンダの最新のハイブリッドシステムが搭載されています。本質的にトランスミッションのない斬新なデザインのこのセットアップは、146 馬力のアトキンソンサイクル 2.0 リッター 4 気筒、1.1 kWh のバッテリーパック、および 2 つのクラッチ付き電気モーターを組み合わせています。1 つは発電機としてエンジンによって回転し、もう 1 つは発電機として回転し、地面に電力を供給します。総合出力は204馬力で、従来のハイブリッドよりも2馬力向上しています。

以前と同様に、電子は主に時速 20 マイル未満および低負荷巡航の短い間隔でアコードハイブリッドを駆動します。より重いものを持ち上げるには、改良されたガスエンジンの入力が必要になります。断熱性が向上し、フルスロットル時の室内音測定値が 3 デシベル削減されました。高速道路など中程度の負荷がかかる特定の条件下では、4 気筒をクラッチに接続して車輪に直接動力を与えることもできます。運転席からは、すべてがシームレスに統合されています。 4 バンガーは、ハードに動作させるとまだ少し粒子の粗い音になりますが、エンジンのピッチを変更しながらも車の前進には影響を与えないシミュレートされた「シフト」のおかげで、どんなドローンも長続きしません。初心者はガスと電気の魔法にさえ気付かないでしょう。

フルチルトでは、トラクションモーターの瞬間的な 181 馬力と 247 ポンドフィートのトルクによって高速道路の合流が容易であるにもかかわらず、加速は急激というよりも意図的です。私たちがテストした最後のアコードと比較すると、この例の時速60マイルまでの6.6秒の走行は、以前のハイブリッドより0.5秒速く、最後の1.5Tより0.6秒速いですが、それでも252馬力の2.0Tバージョンの5.4秒には程遠いです。秒。より多くのうなり声とより大きなバッテリーが私たちの鼓動を速めるでしょうが、アコードのまだ合理的な価格と3503ポンドの車両重量（すでに以前より56ポンド重い）は間違いなく苦しむでしょう。

重要なことは、ハイブリッドのことを忘れてただ運転するときに得られます。新しい車の舵はこれまでと同様に軽く、安心できるほど正確に感じられ、しっかりとしたブレーキペダルは摩擦と回生システムを美しく融合させています。ボディは2.7インチ長くなりましたが、最大0.4インチ幅が広がったリアトラックを除いて、ほとんどの寸法は引き継がれています。構造も以前より硬くなりました。サスペンションの微調整とブッシュの改良に加え、このファミリーセダンは、その 0.88 g のグリップと 170 マイル時速からの 173 フィートの停止速度（控えめなオールシーズンタイヤによる確かな結果）でさえも想像できない優雅さでコーナーを曲がります。困難な道路にぶつかっても、車体の動きは陸軍学校の規律を保っていますが、乗り心地は決して荒々しくはありません。これは、より重くて乗り心地の良いSUVでもめったに見られない品質です。ホンダはアコードの巨大な17立方フィートのトランクを保存することにも成功した。

また、SUVらしくない：EPAの総合推定値は、19インチホイールのほとんどのモデルで44mpg、17のEX-Lトリムでは48mpg（非ハイブリッド車の総合評価は32mpg）。時速 120 マイルの高速道路テストは実行できませんでしたが、南カリフォルニアの 1,000 マイル以上の脇道、郊外のスプロール道路、厳しい山道で平均 43 mpg という強力な速度を記録しました。回生レベルは、実質的にゼロからほぼワンペダル操作まで、ステアリングホイールのパドルで調整可能で、車の速度管理と迅速なエネルギー回収に役立ちます。さらに、スポーツモード (ノーマル、エコ、個別設定もあります) を有効にすると、パワートレインの応答が鋭くなり、急な下り坂では 4 気筒がエンジンブレーキを作動させます。これは、より重いステアリング操作や増大したエンジン音よりも便利であることがわかりました。それも付け加えます。