適切な電動ボート エンジンの選び方
ホームページホームページ > ブログ > 適切な電動ボート エンジンの選び方

適切な電動ボート エンジンの選び方

Jan 27, 2024

電気推進はクリーンでほぼ無音で、自己燃料補給も可能ですが、投資する価値はありますか? ジェイク・カバナーは選択肢を検討する

最新の小型船外機には、旅行中に交換できるバッテリーが搭載されていることがよくあります。 これは Mercury Marine の新しい Avator 750W (3hp) です。 クレジット: マーキュリー・マリン クレジット: マーキュリー・マリン

適切な電動ボート エンジンの選び方

現代の電気モーターの多用途性は、ドライブの選択肢を困惑させるために利用されていますが、それらは基本的に、アウトボード、インボード、およびポッド (またはスラスター) の 3 つの主要なカテゴリに分類されます。

たとえばセイルドライブ、ジェットドライブ、ハイブリッドなど、コンセプト間には多少のクロスオーバーがありますが、どのような改造プロジェクトでも、プロペラは 3 つのうちの 1 つによって回転します。

始める前に、自問すべき重要な質問があります。 なぜ電気ボートエンジンを選ぶのですか?

現代のレジャーボートのエンジン稼働時間は通常短いです。 英国を拠点とするモーターボートの平均シーズンのエンジン稼働時間はわずか 50 時間ですが、帆走ヨットの場合はさらに短いです。

したがって、電気への変換は燃料を節約するためのものではありません。

電気ドライブの選択は戸惑うかもしれません。 これは Temo の人気の 450W Temo 1 (ここでは炭水車に電力を供給しています) です。 クレジット: TEMO

設置費用があれば、おそらく十分なディーゼルを購入できるでしょう。

電気に切り替える理由は、ほぼ静かな走行、排気ガスの完全な欠如、実質的にメンテナンスの必要がないこと、そして「グリーン化」して燃料を再生可能エネルギーに置き換えるチャンスである可能性が高いです。

立ち入り禁止水域にもアクセスできます。

例えば、ノルウェーはフィヨルドの一部から内燃機関の使用を禁止しようとしている。

カンデラの魚雷のような 50kW フォイル C-ポッド。 クレジット: カンデラ

これらの理由から、電気ボート エンジンは長期的な投資と見なす必要があります。

「当社のモーターは 50,000 時間以上持続します」と米国に本拠を置く Elco の CEO、Brandon Sals 氏は述べています。 「当社では、1890 年に製造された最初の電動船外機の 1 つを現在も稼働しています。」

モーターは通常、新品の内燃機関の同等品よりも高価ですが、バッテリーの費用は別として、費用は 2 倍になります。

残念なことに、現在、牽引エネルギーを貯蔵する最も効率的な方法であるリチウムイオン化学物質の価格は依然として高い。

そうは言っても、より安価なバッテリー化学製品が常に登場している一方で、急成長する自動車セクターによる規模の経済が価格低下に貢献しています。

繰り返しになりますが、バッテリーは長期的な投資と見なす必要があります。

適切に手入れされていれば、約 2,000 サイクル、つまり約 10 年以上使用できます。また、インバーターを介して車載の主電源機器を駆動することもできます。

コストに見合った価値があると判断した場合 (多くの人はすでにそう考えています)、適切なドライブをどのように選択すればよいでしょうか? ボートがヒントを与えてくれます。

何がすでにそれを動かしているのでしょうか?電気的に同等なものはありますか? その可能性は、絶対にあります。

現在、電動船外機の選択肢はあらゆるパワーバンドにわたって膨大にあり、セイルドライブも製造している会社がいくつかあります。

一方、電子インボード市場はすでに開花しており、ほぼすべての製品に対応しています。

米国に本拠を置く Elco は、おそらく世界最古の船舶用電動モーター メーカーであり、コンパクトな「木枠付き」船内機を専門としています。 これは 20 馬力相当の EP20 です。 クレジット: エルコ

さらに、固定ポッドや指向性ポッド、さらには操縦のみに展開できるユニットもあります。

バッテリー駆動の e-ジェットをサーフボードやカヤックに差し込むこともできます。

現在ボートを駆動しているものはすべて、電動バージョンに直接交換することも、電動バージョンを追加することもできます。

あるいは、宿泊施設の必須スペースを解放するドライブを選択することもできます。

中央に配置された船内ディーゼルを薄型電動セイルドライブに交換することは、有用で比較的簡単なアップグレードであることが証明されました。

これはさらに厄介です。 馬力からキロワットへの標準的な変換は 1.359 倍であるため、10kW の電気船外機は理論的には 13.5 馬力に相当します。 そうではないことを除いて。