研究により、リチウムに関する驚くべき事実が明らかになりました

リチウムイオン (Li-ion) バッテリーは私たちの生活に革命をもたらし、不格好でガスに依存した交通手段を電気自動車によるクリーンな未来へとシフトさせました。

そして、これらのバッテリーは、比喩的に言えば、すぐに充電が切れることはありません。 Statista の報告によると、2020 年から 2030 年の間に、リチウムイオン電池の世界的な需要はなんと 11 倍に増加し、リチウムイオン電池チェーン全体の価値は 2030 年までに 4,000 億ドルを超えると予想されています。

リチウムイオン電池とEV市場の成長は魅力的ですが、時限爆弾の1つである電池の廃棄物を指摘し、寿命が来た電池の廃棄計画を展開することが重要です。

2020年のグリーンピースのプレスリリースによると、2021年から2030年の間に推定1,285万トンのEV用リチウムイオン電池が廃止される予定です。

もうすぐ大量の古いバッテリーに対処するための、リチウムイオン EV バッテリーの廃棄オプションの 1 つは、バッテリーをリサイクルすることです。 これには、バッテリーを分解し、細断し、細断されたコンポーネントをふるいにかけて分類するか、バッテリーを完全に溶解して少量の貴金属を採取することが含まれます。

しかし、悪名高い廃棄物管理の 3 R によれば、リサイクルはバッテリーを廃棄する最初のステップであってはなりません。

ルンド大学の環境政策研究者ジェシカ・リヒター氏は、「電気自動車の最初の使用が終了した時点では、多くの[バッテリー]容量が残っています」とガーディアン紙に説明した。

これらのバッテリーはもはやEVに電力を供給することはできませんが、太陽光発電や風力発電によって生成された余剰電力を貯蔵するための計り知れない可能性を秘めています。

カリフォルニアの B2U ストレージは、大規模な太陽エネルギー貯蔵用途にセカンドライフ EV バッテリーを導入することで、この可能性を活用しています。

他の解決策には、より長持ちする電池の開発や、甲殻類に含まれる化合物などのリチウム代替品の使用が含まれます。

それにもかかわらず、これらの使用済みバッテリーをリサイクルすることは、世界の EV への移行において極めて重要です。

多くの EV メーカーはすでに既存のリサイクル プログラムを実施しています。

テスラは、2022年のインパクトレポートで、ギガファクトリー・ネバダの週あたり100メートルトン（約110米国トン）という驚異的なリサイクル能力を明らかにしました。

ドイツのTozeroやカナダのLi-Cycleなど、いくつかの新興企業も、リチウムイオン電池のリサイクルを主流に押し上げることに取り組んでいる。

運輸部門は米国経済のあらゆる部門の中で最も有害な熱閉じ込め汚染を引き起こしており、その少なくとも半分は私たちが毎日運転する自動車から来ています。 大気中の炭素汚染を減らすことは、地球のさらなる過熱とその悲惨な影響を軽減するために重要です。 車両のEVへの移行もこの解決策の一環です。

しかし、EVバッテリーの製造に必要な材料（リチウム、グラファイト、コバルト、マンガンなど）の採掘はエネルギーを大量に消費し、時には非倫理的な労働慣行に依存し、土地を劣化させ、大気と水の汚染を引き起こします。

EV バッテリーをリサイクルすると、貴重な原材料を採掘するのではなく、循環して再利用する機会が生まれます。

米国化学会が発表した研究によると、「理想的な条件下では、使用済みのバッテリーは2040年に世界中でコバルトの60％、リチウムの53％、マンガンの57％、ニッケルの53％を供給できる可能性がある」という。

自動車業界の電動化が進む中、材料の循環を維持し、破壊的な採掘行為への依存を減らすためには、EV バッテリーのリサイクルが極めて重要になります。

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